| MOTORE | | | |
| Tipo: | 4 cilindri in linea, monoblocco in acciaio fuso |
| Cilindrata totale: | 2.896 cc |
| Cilindrata unitaria | 724 cc |
| Rapporto di compressione: | 4,5:1; dal 1912 4,1:1; dal 1916 3,98:1 |
| Distribuzione: | 2 valvole laterali per cilindro, testata smontabile |
| Alimentazione: | un carburatore Ford |
| Raffreddamento: | pompa centrifuga |
| Lubrificazione: | sistema combinato a sbattimento e gravità |
| Potenza massima: | 20 CV |
| Accensione: | a manovella, dal 1919 disponibile starter elettrico |
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| TRASMISSIONE | | | |
| Trazione: | posteriore |
| Cambio: | epicicloidale in blocco con il motore, 2 marce+Rm azionate mediante pedali |
| Frizione: | multidisco in olio |
| Differenziale: | brevetto Ford, scatola in acciaio stampato, giunti cardanici |
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| TELAIO | a longheroni in acciaio vanadio stampato |
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| SOSPENSIONI | | | |
| Anteriore: | assale rigido e balestre trasversali semiellittiche |
| Posteriore: | ponte rigido con balestre trasversali semiellittiche |
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| FRENI | a tamburo sulle ruote posteriori |
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| PNEUMATICI | | | |
| anteriori | 30x3; |
| posteriori | 30x31/2; |
| | dal 1909 al 1924 gomme piene e dal 1925 con camere d'aria |
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| STERZO | Ford con sistema di riduzione, irreversibile |
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| CARROZZERIA | fino al 1911 in pannelli di legno, poi sostituiti da pannelli in acciaio |
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| DIMENSIONI CORPO VETTURA | | | |
| Passo: | 2.250 mm |
| Carreggiata anteriore: | 1.450 mm |
| Carreggiata posteriore: | 1.460 mm maggiorata successivamente a 1.520 mm |
| Peso: | 1.200 libbre |
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| VELOCITA' MASSIMA | compresa tra i 56 ed i 67 Km/h a seconda della versione |
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| CONSUMO | 30-40 Km/gal. |
