| Progettista | Gioachino Colombo |
| Direttore tenico | Enzo Ferrari |
| Numero telai costruiti | 12 (6 nel 1938 e 6 nel 1940) |
| Telaio | longheroni tubolari ovali e traverse a scatola saldati |
| Passo | 2,50m |
| Carreggiata | ant. e post. 1,25m |
| Peso a secco | 620kg |
| Ingombri | lungh. 4190mm, largh. 850mm, alt. 1000mm, alt da suolo 150mm |
| Sterzo | al centro con vite senza fine e settore sterzo a tiranti indipendenti |
| Ruote | cerchi in duralluminio con 72 raggi tangenti |
| Pneumatici | Pirelli 18x600 |
| Freni | a tamburo sulle quattro ruote con comando idraulico a pedale + freno a mano meccanico sul posteriore |
| Serbatoio carburante | posteriore + laterale destro capacità 170lt. (1938) - 185lt. (1939) |
| Serbatoio lubrificante | laterale alla sinistra del pilota 16lt. |
| Circuito dell'acqua | motore e radiatore capacità 14lt. |
| Sosp. Ant. | indipendenti con parallelogrammi longitudinali, balestra trasversale |
| Sosp. Post. | indipendenti con balestra trasversale |
| Ammortizzatori | anteriori e posteriori idraulici e a frizione |
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| Motore | Alfa Romeo 158 |
| Architettura | 8 in linea, biblocco in lega leggera - canne d'acciaio avvitate |
| Alesaggio e corsa | 58*70mm |
| Cilindrata | 1479cc |
| Potenza max | 195CV (1939) - 225CV (1939) |
| Regime max | 7.200giri/min (1938) - 7.500giri/min (1939) |
| Rapporto di compressione | 6,5:1 |
| Velocità media dello stantuffo | 16,82m/sec (1938) - 17,5m/sec (1939) |
| Pressione media effettiva | 17,34kg/cmq (1938) -18,23kg/cmq (1939) |
| Testa cilindri | incorporato con i semiblocchi cilindri - camere di scoppio emisferiche |
| Numero e posizione valvole | 2 per cilindro - in testa inclinate a 100° |
| Diametro luce valvole | 30mm all'aspirazione ed allo scarico |
| Basamento | in Elektron, fissato in 6 punti al telaio |
| Albero motore | in acciaio cementato contrappesato |
| Numero e tipo di cuscinetti di banco | 9 in bronzo rivestiti di metallo antifrizione |
| Tipo cuscinetti di biella | con rullini a giro pieno sull'albero |
| Albero di distribuzione | 2, ruotanti su 5 supporti ricavati nella testa |
| Comando valvole | diretto, con piattelli e scodellini regolabili |
| Comando distribuzione | ad ingranaggi cilindrici, posizione anteriore |
| Alimentazione | sotto pressione con compressore e carburatore triplo corpo |
| Compressore | Alfa Romeo a due lobi - giri motore * 1,32 pressione 0,8Kg/cmq |
| Accensione | con magnete - candele diametro 14mm |
| Lubrificazione | forzata, con una pompa di mandata e 2 di recupero |
| Raffreddamento | ad acqua, con pompa centrifuga e radiatore |
| Trasmissione | albero non oscillante, in due tronchi con cuscinetto al centro |
| Frizione | a secco, a dischi multipli, in acciaio e duralluminio |
| Cambio | a 4 marce + retro, scatola solidale con il ponte, comando laterale |
| Rapporto al cambio | I 1:2,39 |
| | II 1:1,66 |
| | III 1:1,284 |
| | IV 1:1 |
| | RM 1:2,30 |
| Ponte posteriore | con alberi oscillanti, scatola fissa al telaio |
| Rapporto al ponte | 16/38 |
